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豐田牽手寧德時代、比亞迪,不將電池放在一個籃子里

第一財經 2019-06-08 16:24:35 0閱
一直在電池領域與松下緊密合作的豐田汽車公司(下稱“豐田”),突然調整原有的布局,通過更多樣化的關鍵零部件供應鏈加速電動化進程。
豐田汽車公司于6月7日宣布,將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長,與中國電池制造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作,同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。第一財經記者今日從豐田方面獲悉上述消息。 豐田與寧德時代簽署了電池供應方面的相關協議。不過,關于具體細節,豐田與寧德時代都拒絕透露。豐田方面還稱,為增加電池供應,還與比亞迪合作。第一財經記者了解到,關于豐田與比亞迪、寧德時代兩家合作伙伴的合作,目前僅限在中國。未來會不會拓展到其他國家地區,會在今后進行探討。
按豐田的計劃,到2030年,該企業銷售電動化車輛達到550萬輛以上,占其全球總銷量的一半,而混合動力(HEV)和插電式混合動力車型(PHEV)將占450萬輛,燃料電池(FCV)和純電動車型(EV)加起來100萬輛。
在發展新能源汽車路線上,豐田一度的設想是從混合動力跨進氫燃料車。不過,隨后調整了路線,于2016年底成立EV事業規劃部,將其作為“備胎”的純電動汽車列入主力軍。豐田中國高層此前在接受第一財經記者采訪時談到,向純電動車發力,這一調整,與中國的市場和環保政策皆有關系。
不過,新能源車路線的調整,牽扯到多方面,包括電池等核心零部件。以鎳氫電池和氫燃料電池技術見長的豐田,在當前純電動車主要采用的三元鋰電池的布局上進展緩慢。豐田將于明年在華推出的C-HR和IZOA兩款純電動車的電池將來自豐田內部供應還是選擇外部的供應商,這備受關注。
目前,汽車行業正面臨著電動化、互聯化、自動化、共享化等顧客需求的大幅變化,此外全球氣候變暖以及資源、能源問題也亟待解決,尤其是對于解決上述問題而不斷發展的車輛電動化趨勢來說,電池是最關鍵的要素。電池除了需要滿足成本、能量密度、充電時間、安全性等較高的技術以外,穩定的供貨能力以及回收再利用等能力也必不可少。在這樣的大環境下,已不是電池企業或汽車企業憑一己之力就能夠應對的。
在此情況下,豐田與松下已于2017年12月就探討車用方形電池事業的可能性達成初步意向,并于今年1月簽署合約,將共同建設一家新的合資公司開展車用方形電池事業,計劃于2020年底前成立的合資公司,出資比例為豐田51%,松下49%。合資公司整合雙方的資源,豐田的電池單體研發、生產技術領域的設備、人員,松下的車用方形電池事業的開發、生產技術、制造(工廠位于日本及中國大連)、采購、銷售以及與管理相關的設備、其他資產、人員等,將由合資公司接管。
然而,豐田并沒有將鋰電池全部押注在松下一家身上,并很快尋找到“新朋友”,其中包括中國電池供應商寧德時代和比亞迪。其中,寧德時代的電池出貨量在2017年不但一舉超過國內原動力電池冠軍比亞迪,還超過握有特斯拉訂單的全球動力電池老大松下。東京科技系統研究公司數據顯示,截至2017年,寧德時代以約16%的市場份額引領全球汽車電池市場,這一數據略高于排名第二的松下的15%。
中國新能源汽車快速發展,自2015年起超過美國坐上全球新能源汽車產銷冠軍的寶座,目前銷量占全球新能源汽車銷量的半壁江山。這讓不少跨國車企開始覬覦中國的新能源汽車市場,加上“雙積分”政策倒逼, 2019、2020年的新能源汽車積分比例分別要達到10%和12%,大眾、豐田等巨頭在中國新能源領域步伐明顯加快,加快對中國電動化的投資。其中,豐田在華的合資企業廣汽豐田,將在新能源車項目中投入113.29億元,預計增加40萬輛的年產能。當前,豐田在步行場景EV、超小型EV、中大型尺寸EV協同布局。 在全球電動化技術發展飛快的中國,豐田計劃將于2020年率先投放其全球首款純電動車,到2025年將在中國市場投入10款電動新車型。
中國新能源汽車快速發展,也為本土電池等零部件商創造更好的契機,在技術創新和規模等方面的優勢漸顯。目前,寶馬、戴姆勒、大眾跨國車企巨頭等紛紛與寧德時代結盟。為加快向電動汽車的轉型,豐田也開始在日系電池供應商之外另擇中國電池供應商。
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